新手入手朗逸还是荣威i6?

品牌向上,新标赋能,这是上汽旗下各个品牌这两年一直在走的道路。荣威这个品牌在上汽的战略布局中更是起到了举足轻重的作用,而在荣威车系里,家轿的份额又一直是占据了相当大一部分。在进行了外观设计解析,静态视频讲解之后,这台全新荣威i6 MAX(询底价|查参配)又“落”到了我手上,这一次我将对它进行更专业的测试。

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均衡驾控属性

  对于这么一台定位家用的紧凑型轿车来说,测试和试驾它肯定会有一定的预设立场,在这边我不准备用中规中矩来形容它,我觉得用均衡以及家用属性或许更为合适。

  按惯例介绍下试驾和测试环境,外部工况温度在25摄氏度左右,单人驾驶测试,经历了高速路段和城际快速路段。

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  荣威i6 MAX目前搭载的这套1.5T涡轮增压发动机兼顾了经济性与运动性,有着不错的参数表现,同时又有不错的压缩比。米勒循环、高压中置直喷保障了经济性与环保评级,电控涡轮则提升了涡轮响应速度,让动力更强衔接更顺畅。变速箱是荣威i6 MAX提升最大的部分,更换了全新的7速湿式双离合变速箱替换了荣威祖传的7速干式双离合。

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  制动踏板和油门踏板都是非常轻柔,同时左右的位置比较平行,不会有高低差,所以在日常左右脚平移操作时比较方便。制动力层面我们需要一定程度适应,在初段还是有一些旷量存在,基本踩到三分之一时制动力有不错显现。

  这台发动机的处理点则非常明确,巡航阶段的1400rpm有不错的动力储备,切换到运动模式该车会提升大约300rpm,此时油门踏板会略微变得灵敏。从家用角度来看,舒适模式已经可以符合大多数人的日常驾驶,而经济模式会有些过于迟钝,并不是太推荐使用。

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  转向手感和悬架我决定放在一起聊,低速情况下的转向手感有轻微旷量,中高速段的指向性却会有一定程度提升。比方说在60km/h朝上的速度下,新车的阻尼力矩会明显增加,这对中高速变道起到了很关键的作用。至于悬架,我觉得前后桥的压缩阻尼是非常合适的,为舒适取向,不过在经过大沟坎的振动之后,紧接着再来一个振动过滤,悬架的回弹会显得有些局促,没有那么从容。同时后桥的悬架设定我认为可以再舒适一点。

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  当然整车最让我感到满意的地方是变速箱部分,这套7速双离合比起以往的荣威传动系统聪明舒适太多。最明显的优化是在低速情况下的深踩油门,车辆的闯动带来的不适感已经改善了很多,至于在动态部分,运动模式下它的保持转速能力也比之前会更极限一点。虽然没有达到非常敏锐迅速降档的能力,但是在城际中将这台1.5T的动力切分开,及时传送到车轮的能力还是相当给力的。

外观内饰快速回顾

  近年来,汽车设计界产生了两大趋势:一是设计审美向激进化转变,二是智能设计向人性化转变。在此背景下,上汽荣威基于数字化设计推出了全新一代品牌设计语言——数字律动设计理念。天幕智能座驾荣威i6 MAX就是数字律动设计理念下的首款智能轿车产品。对于这台i6 MAX,设计师最多聊到的一个词汇是“数字律动”。这个概念也是首次出现在一台自主品牌的家用轿车上。荣麟纹=R元素+书法写意+如意意向。通过涌现设计的算法生成,实现律动效果的最大化优化。

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测试数据

0~100km/h加速测试:

  对这台荣威i6 MAX我们采用了憋转速弹射的方式测试其加速能力,车内的体感让我非常满意的点在于,整个重心转移抑制地很不错。同时在转速保护部分,这台车还是会比之前的荣威车型来得更高转速一些,前三挡位的衔接速度很快。

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100~0km/h制动测试:

  在制动部分,由于轮胎以及地面的原因,制动成绩最终为38.67m,我这边略有微词的地方是,不同于加速表现,全力制动情况下,新车的点头状况还是比较明显,也印证了其家用取向下,悬架压缩阻尼偏柔的设定。

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噪音测试:

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油耗测试:

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总结

  对于荣威品牌来说,国潮标志性事件是荣威RX5 PLUS在2020年6月10日的文化设计融入。有趣的点是,在2020年成都车展,荣威品牌旗下首款智能交互跨界MPV i8 MAX首次亮相,在内饰未公布情况下,在成都车展已经有销售订单的出现。这个点其实侧面可以反映一些自主品牌目前的现状。

  回到这台荣威i6 MAX,从测试数据以及动态体验来看,它的家用取向味道还是很浓的。我甚至觉得它的外观会更加唬人更加帅气,而真正的驾控表现是一种附属价值。不过当我回首看看历代的荣威车型,这台新车可谓是最为均衡的了。在这个价位之中,荣威i6 MAX就是那种去掉最高分,去掉最低分,表现非常balance的那种,哦,我忘了,它的外观,大屏和全景天幕,也是个加分项。

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